Brussel verbiedt deelsteps, maar experts waarschuwen: "Men heeft hier vooral veel kansen gemist"

In dit artikel:

Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest verbood recent de deelsteps nadat het aantal ongevallen en de hinder voor andere weggebruikers sterk was toegenomen. Volgens Statbel namen in België het voorbije jaar de betrokkenheid van e-stepbestuurders toe tot 2.453 gevallen (+30%) met in totaal 13 doden; Brussel registreerde in 2025 alleen al 666 letselongevallen. In de hoofdstad stonden de commerciële aanbieders Bolt en Dott voor het aanbod.

Bezwaren tegen de maatregel komen van verschillende mobiliteitsexperts. Dirk Lauwers (UA) waarschuwt dat veel mensen nu een praktisch vervoermiddel ontnomen wordt en dat het veiligheidsargument niet op alle gevallen van toepassing is zolang gereguleerde deelsteps begrensd zijn (25 km/u, winkelstraten vaak 8 km/u). Hij wijst er ook op dat wie goedkoop een e-step via een Chinese webshop koopt, vaak een voertuig krijgt zonder die snelheidsbegrenzing. Stef Willems (VIAS) onderstreept de zorg dat gebruikers overstappen van gecontroleerde deelsteps naar opgevoerde private e-steps — sommige modellen halen volgens hem extreem hoge snelheden — en dat zodoende correcte gebruikers gestraft worden voor het gedrag van een minderheid.

Brusselse aanklachten illustreren ook misbruik: volgens procureur Julien Moinil was een deelstep vorig jaar 25 keer betrokken bij schietincidenten. Daarnaast levert slordig gestalde steps hinder op voor minder mobiele weggebruikers. De Brusselse regering wil vanaf 2028 inzetten op een robuuster systeem voor elektrische deelfietsen als alternatief.

Voorstanders van regulering wijzen op alternatieven die ongelukken en overlast kunnen terugdringen: betere sensibilisering en strengere handhaving, duidelijke 'drop zones', financiële prikkels voor correct stallen en technische ingrepen (motoruitschakeling bij verkeerd gebruik of extra blokkering totdat de step goed geparkeerd is). Mobiliteitsexpert Kris Peeters vindt het verbod zelf onvoldoende en roept tegelijk een breder debat op over het gebruik van grote wagens (SUV’s) in stedelijke gebieden. Veel experts concluderen dat technologie en beleid samen meer kansen hadden kunnen bieden om veiligheid en leefbaarheid te verbeteren.